هان زو در یک مأموریت برای سبز شدن است. این تحلیلگر داده 29 ساله می خواهد ماشین بعدی وی الکتریکی باشد. اما دلایل وی برای خرید وسیله نقلیه برقی تا حدودی عملی است.

در شهر شنژن جنوبی چین ، محدودیت های دولت درمورد تعداد اتومبیل های بنزینی که هر سال فروخته می شود ، بدان معنی است که وی برای خرید یک دستگاه بنزین ، باید به قرعه کشی یا حراج وارد شود.

وی می گوید: "احتمال وجود دارد كه هرگز نتوانید آن را بدست آورید. با مجوز سبز رنگ وسیله نقلیه الکتریکی ، دیگر نیازی به صبر نیست."

شنژن به رؤیای برقی چینی تبدیل به پایتخت نمایشگاه شده است. در سال 2017 این اولین شهر در جهان شد که ناوگان اتوبوس های برقی را معرفی کرد. یک سال بعد ، دولت طرحی را برای جایگزینی تاکسی های شهری با اتومبیل های برقی تهیه کرد.

او می گوید: "در شنژن ، تقریباً در هر ساختمان مسکونی ، دو واحد شارژ وجود دارد. یکی از 10 اتومبیل موجود در خیابان تسلا است." او می گوید: "در چین اگر این سیاست از یک جهت پیش رود ، فناوری و پول نیز در همین راستا پیش می روند."

بازار خودرو

در کمتر از یک دهه بازار جدید خودروهای برقی چین به بزرگترین بازار جهان تبدیل شده است. در سال 2018 بیش از یک میلیون وسیله نقلیه برقی در چین فروخته شد ، بیش از سه برابر تعداد فروخته شده در ایالات متحده.

پکن حدود 50 میلیارد دلار (43 میلیارد پوند) در صنعت سرمایه گذاری کرد و امیدوار بود که تسلط امروز بر بازار خودروهای برقی منجر به برتری جهانی خودرو در فردا شود.

و تاکنون این سیاست کار کرده است. در طول سه سال گذشته ، تعداد تولید کنندگان وسایل نقلیه برقی چین سه برابر شده است و بیش از 400 نفر در کشور ثبت شده اند.

اما این گسترش بی وقفه دولت را نگران کرد. سال گذشته تصمیم گرفت با برداشت تقریبا نیمی از مشوق های مالی خود برای خریداران ، ترمز را روشن کند.

رکود فروش به سرعت دنبال شد ، در سه ماهه آخر سال 2019 فروش وسایل نقلیه برقی کاهش یافته است.

اکنون coronavirus پانچ دوم را تهیه کرده است.

تولید کنندگان مجبور شده اند در تلاش برای متوقف کردن شیوع ویروس خطوط تولید و نمایندگی های نزدیک را متوقف کنند.

براساس آمار و ارقام انجمن انجمن تولید کنندگان خودرو چین ، فروش كلی خودرو در ماه فوریه 79 درصد كاهش یافته است. فروش وسایل نقلیه جدید انرژی (NEVs) برای هشتمین ماه متوالی سقوط کرد.

"بازار خودرو چین در حال حاضر از افت زیادی در تقاضا در سال 2019 برخوردار بود. در سال 2020 هیچ کارخانه ای از اثر coronavirus مصون نبوده است. این شامل همه از قدیمی ترین سرمایه گذاری های مشترک تولید SUV های موتور احتراق داخلی تا خلاقانه ترین upstarts ها می شود. وسایل نقلیه الکتریکی "می گوید: اسکات کندی از مرکز مطالعات استراتژیک و بین المللی.

صنعت خودرو سازی چین

اکثریت قریب به اتفاق سازندگان خودروهای برقی زنده نخواهند ماند. اما چه مدت زنده مانده اند و چه ادغام صنعت از طریق ادغام و ورشکستگی های زیادی اتفاق می افتد بستگی به تمایل دولت دارد. "
پس از لیست در بورس نیویورک در سال 2018 و جمع آوری میلیارد ها دلار ، شاید NIO بالاترین تولید کننده چینی خودروهای برقی باشد.

اما در پنج سال از تأسیس ، این مشکلات از بین رفته و صدها میلیون دلار نیز سوزانده شده است. در سال 2019 این شرکت 2،000 شغل را به دلیل کاهش درآمدها کاهش داد. در ماه فوریه اعلام شد که با دولت محلی توافق نامه آزمایشی را امضا کرده است که متعهد شده بود این شرکت را تأمین کند.

سخنگوی NIO گفت: "چین یک بازار عظیم است که با سرعت بسیار زیاد در حال رشد است. ما با شرایط بازار سازگار خواهیم شد و سازگار خواهیم شد."

و این فقط خودروسازان نیستند. چین برخی سازندگان غول پیکر قطعات ، مانند باتری را دارد.

در سال 2018 CATL ، سازنده باتری برقی چینی ، تأمین کننده رسمی اتومبیل های برقی BMW بود.

ماه گذشته تسلا اعلام کرد که برای تأمین باتری های مگا کارخانه تازه ساخته شانگهای تسلا ، با توانایی تولید باتری 500000 دستگاه در سال ، با این شرکت توافق خواهد کرد.